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美国3690亿美元气候法案，如何重塑电气化时代汽
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摘要：本文由汽车商业评论原创出品 每项规定从2023年开始实施，适用于优惠的原材料和制造要求都会逐年上升。 丰田、Stellantis和福特的首席执行官们曾在6月份致信国会，敦促他们取消数量
本文由汽车商业评论原创出品
每项规定从2023年开始实施，适用于优惠的原材料和制造要求都会逐年上升。 丰田、Stellantis和福特的首席执行官们曾在6月份致信国会，敦促他们取消数量限制。 7月27日，美国参议院多数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）与能源和自然资源主席乔·曼钦（Joe Manchin）就一项3690亿美元的气候和清洁能源政策立法达成协议。 中国已经成为电动汽车领域不可否认的全球力量，同时也是电池生产的主要参与者，包揽全球阳极、阴极、隔膜和电解质市场份额的85%，根据瑞银集团的数据，这四种部件约占电池成本的60%。 购买二手电动汽车将获得4000美元的税收抵免。车辆必须有至少两年的使用年限。与新车激励措施一样有收入要求，但更低：单身人士年收入在7.5万美元以下，已婚夫妇在15万美元以下。 美国总统乔·拜登（Joe Biden）于2021年提出《重建更好法案》经济立法，遭到关键议员公开反对，反对者正是持中间派立场的民主党人乔·曼钦。因此，本次立法得以通过使所有议员、说客和环保团体都大吃一惊。 在这两项措施中，到2024年，如果汽车含有来自“令人担忧的外国实体”的关键矿物，则会被排除在优惠措施之外。 通用汽车于7月29日表示，该法案的激励框架令人备受鼓舞，然而一些条款确实具有挑战性，不可能在一夜之间实现。 电动汽车初创公司Rivian则警告说，对税收优惠的计划修订将使年轻的汽车制造商在与更成熟竞争对手的竞争中处于不利地位。它呼吁国会延长转向新激励计划的过渡期。 提出异议的汽车制造商 另一家电动汽车初创公司Fisker也批评了新的资格要求，称这样的规定将扼杀电动汽车的广泛采用，不公平地偏袒少数公司。这家洛杉矶汽车公司表示，它目前正在研究该法案，并打算想办法使客户充分享受现有的税收减免。 这个被称为《2022年通胀削减法案》（Inflation Reduction Act of 2022）的立法实际上是《重建更好法案》（Build Back Better）经过一番大修之后的华丽归来。 其他条款不是专门针对电动汽车的，但电动汽车同样适用，如100亿美元的投资税收抵免，用于建立清洁能源制造业的工厂，等等。 （图源：FEATURECHINA VIA AP IMAGES/MIT technology Review） 到目前为止，美国人购买二手电动汽车并没有特别的激励措施。但如果该法案成为法律，这将发生巨大变化。 税收抵免的重大改革 税收优惠的另一个变化是，它首次针对低收入买家设置了规则，旨在鼓励电动汽车的普及。目前电动汽车定价普遍高于燃油车，低收入人群很少能够购买。 然而，能源咨询公司E Source的电池解决方案副总裁萨姆·杰斐（Sam Jaffe）说：“现在世界上一辆符合这个条件的汽车都没有。” 违规转载必究 撰文 / 张 鸥
该法案将不折不扣地重塑电气化时代的汽车制造方式，为汽车制造商提供几乎不可抗拒的诱因，让他们在美国本土建立供应链——或者更确切地说，不要在其他竞争国家。 当被问及汽车制造商是否向曼钦提交了具体的修改意见时，代表了美国基本所有汽车制造商的团体“汽车创新联盟”表示，友好的对话正在进行中。 原先的3.5万亿美元支出被降至3690亿美元，即便如此，它依旧将成为美国国会有史以来通过的最大和最有影响力的气候法案。 （图源：PHOTO: JUSTIN SULLIVAN/GETTY IMAGES） 一半的优惠（3750美元）将只提供给那些电池原材料来源于美国或与美国有自由贸易协定的国家的汽车制造商；另外3750美元要求电池的部件在北美生产和组装。 这是在向汽车制造商发出一个再明确不过的信号，如果他们希望自己的客户获得税收抵免优惠，他们必须避免从竞争国家进货。 作为电动SUV和皮卡制造商，Rivian特别对计划中SUV和皮卡的8万美元定价上限提出了异议。负责公共政策的副总裁吉姆·陈（Jim Chen）说：“激励措施的全部意义在于使一项新技术成为主流。对于任何技术，你都要从一个较高的价格点开始。” 在本次法案之前，这项7500美元的激励措施已经达到了极限。每个汽车制造商只能在20万辆的销售范围内获得资格。特斯拉和通用汽车早已用尽20万辆额度，丰田汽车在2022年初同样达到了上限，福特汽车也很快会达到这一数字。 文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0808/2886.html